AEN山地赛车竞速2017赛道攻略

说实话，《AEN山地赛车竞速2017》这游戏刚上手的时候我是真被虐得不轻，尤其是山地赛道那种连续起伏加急弯的设计，稍微油门给大一点就直接甩出护栏。后来跑了几十圈慢慢摸出点门道，才发现这游戏不是一味踩油门就能赢的，赛道节奏和车辆状态之间的配合特别重要。今天就把我自己踩过的坑和总结出来的跑法分享给大家，不管你是刚入坑还是卡在某条赛道过不去，应该都能找到点有用的东西。

先说说这游戏的整体赛道设计逻辑吧，它跟那种纯竞速类的平地赛道不一样，山地环境里上下坡特别多，坡顶和坡底的重心转移会直接影响轮胎抓地力。我一开始就是没注意这个，上坡还猛踩油门，结果车头一过坡顶就飞起来，落地直接失控。后来学乖了，上坡提前收油，让车贴着地面过坡顶，落地瞬间再补油，稳定性提升一大截。这个思路在后面几条赛道里都通用，算是基础中的基础。

AEN山地赛车竞速2017赛道入弯刹车点怎么选

刹车点这个东西真的是赛道攻略里最核心的部分了，我刚开始跑的时候完全凭感觉，看到弯道才踩刹车，结果十次有八次冲出去。后来反复跑同一条赛道看回放，才发现每个弯道的刹车点其实是有规律可循的。

拿最典型的那段连续S弯来说，第一个左弯的刹车点大概在路边第三棵树的影子位置，提前大概半个车身开始点刹，不要一脚踩死，点刹能让车头保持指向性。入弯之后方向盘不要猛打，顺着弯道弧度慢慢给角度，车尾会自然跟过来。很多人在这里失误就是因为方向盘打太急，车头是转过去了但车尾甩出去蹭墙。

右弯的刹车点比左弯要再提前一点，因为出弯之后紧接着是一个上坡，你需要留出足够的加速空间。我自己的习惯是右弯入弯前把速度降到能稳稳咬住内线的程度，出弯直接全油门上坡，这样坡顶那一下正好能衔接下一个弯道的入弯节奏。

还有一点容易被忽略的就是下坡弯道的刹车点，下坡时候车速掉得慢，同样的刹车距离要比平路提前大概一个车身。我吃过好几次亏，以为跟平路一样刹得住，结果直接怼护栏上。后来在设置里把刹车灵敏度调高了一档，配合提前刹车，下坡弯道就稳多了。

不同车辆的刹车表现也有差别，轻量化的车刹车距离短但容易点头，重一点的车稳但刹得慢。建议大家在调校的时候多跑几圈试试手感，找到自己最舒服的那个点。

AEN山地赛车竞速2017车辆调校怎么搭配

调校这块我一开始完全不懂，全用的默认设置，跑起来总觉得车不听使唤。后来慢慢试才发现，山地赛道和普通赛道的调校思路差别挺大的。

悬挂方面我建议调软一点，山地路面起伏大，悬挂太硬的话轮胎贴地性差，过颠簸路段容易弹跳失控。软悬挂能吸收更多冲击，轮胎始终咬着地面，抓地力会好很多。不过也别调到最软，太软了过弯侧倾大，车头响应会变慢，我一般是偏软那一档再往回拉两格，找到一个平衡点。

变速箱齿比也要根据赛道来，多弯少直线的赛道把齿比调密一点，出弯加速响应快；长直线多的赛道就调疏一些，极速能拉高。我跑那条山顶长直道赛道的时候就把齿比往疏了调，直线末端能比默认设置快不少。

刹车平衡我习惯往前轮偏一点，大概六成在前四成在后，这样入弯时候车头指向更听话，不容易推头。轮胎气压稍微降一点，接地面积大一些，山地路面抓地力能提升。这些数值不用一次调太多，每次改一两项跑两圈感受一下，慢慢就能找到适合自己的配方。

AEN山地赛车竞速2017新手容易犯哪些操作错误

回顾一下我自己新手期犯的错，有些真的是低级但特别影响成绩。第一个就是油门踩太死，山地赛道不是直线加速赛，弯道前收油比出弯后补油重要得多。我一开始舍不得松油门，总觉得慢了，结果每个弯都冲出去，反而更慢。

第二个是方向盘打太猛，这游戏的方向盘输入是有延迟反馈的，猛打之后车头转过去了但车身姿态跟不上，直接甩尾。正确做法是轻柔地给方向，让车身有一个自然的重心转移过程。我后来强迫自己用更小的幅度打方向，圈速反而快了。

第三个是不看小地图，山地赛道有些弯道是盲弯，看不到出弯点，这时候小地图上的弯道走向就是救命信息。提前看小地图判断弯道角度，决定入弯速度和线路，比到了弯前才反应要从容得多。

第四个是忽略轮胎温度，跑久了轮胎过热抓地力会下降，手感会变滑。留意一下轮胎状态指示，过热了就稍微收一收节奏，别一直推极限。这个细节很多新手不注意，但跑长距离比赛的时候特别关键。

第五个是跟车太近，山地赛道视野不好，前车一个急刹你根本反应不过来。保持安全距离，利用前车刹车点作为参考但别贴太近，给自己留出反应空间。

这些错误我基本全犯过一遍，说出来希望大家能跳过这个阶段直接进入状态。