极品飞车13变速赛道详解

《极品飞车13变速》中的赛道还是比较多的，玩家们可以在赛道上尽情的奔驰。下面给大家带来的是一位玩家分享的极品飞车13变速赛道详解。

赛道分析之一，菜鸟进阶篇。

对于单圈成绩差距在10秒以上的玩家，说明你完全没有理解赛道，或者说就是在乱跑。那么你应该如何去深入理解赛道，如何分析出赛道弯道的重点呢?以下179给你三个原则，记住这三个原则，你可以马上粗略的分析一个赛道结构，分析出这个赛道的重点弯道。

原则之一，大弯(或跳跃)之后出现长直线，这个弯道是大幅度提升成绩的关键。

先来解释一下这句话。所谓大弯是指以下几种情况，小于90度的弯道，过弯后速度很低，或者一个大的跳跃，或者是几个连续的比较高难度的弯道，连续发卡弯等。长直线即可以是绝对意义上的长直线，比如纽北环最后的直线，也可以是弯道之后相当长的路程里没有大幅度或高难度的弯道，车在这段路上基本都是一路加速的。

再来说说为什么这样的弯道是大幅度提升成绩的关键。我们先假定同一个版本同一辆车，车的改装调教都相同，那么就意味着车的加速能力相同，那么我们分析一下在弯道很大的地方究竟能多大幅度的提升成绩。假定某赛道某个弯，车的出弯速度不会高于120，比如你100出弯，高手110出弯，那我们计算一下在后面一公里的路程内，你究竟比高手慢了多少。假如在一公里之后，你的车子加速到了200，而高手的车子加速基本到了210.你可能会质疑了，未必是这样的吧，从原理上讲，我们假定的前提是车的性能都一样，在操作都不失误的前提下，如果这个弯道之后有足够的加速距离，那么车子是能够充分加速的。那么高手出弯比你多了10点速度，那么在后面的相当长的路程内，他的速度总是比你高将近10点，当然现实情况可能不是这么精确，但有一点值得肯定，如果高手110出弯，后面可以加速到210，那么你100出弯，同一位置一定加速不到210.

那么我们计算下这段路程差距到底多少，100加速，200终点，平均速度150，时间是1/150*3600=24S，而高手这段路平均速度是160，时间是1/160*3600=22.5S。我们惊讶的发现，速度慢了10点，仅仅在后面一公里的路程内，你跟高手的时间差距达到了1.5S，那按照我们所说的，大弯之后出现长直线，这个直线如果再长，那么随着路程的增加，你跟高手的差距时间会越来越大，当然不是成倍的增长，因为加速时间越长，平均速度越高，差距缩小相对较慢，但是时间差距总的来说仍然是增大。另外你慢了10点，差距就达到1.5S了，那么你慢15点呢?20点呢?就算你只慢了1点速度，那么差距时间也会在0.1秒左右。所以这样的弯道是非常容易拉开差距的。而对于出弯速度比较高的弯道，差距就不是那么明显，比如某个弯道你300出弯，后面一公里加速到330，高手310出弯，加速到340，那么按上面的计算。时间差距为，1/315*3600-1/325*3600=0.4S. 300出弯和310出弯，后面一公里只慢了0.4S，所以越是速度较低的弯道，差距拉开的越大。

像这样的弯道，在极品飞车系列中的赛道里是少不了的，是典型的赛道结构之一，像经典的纽北环最后直线之前，首先是一个很低的弯道，然后接一个相对幅度较小的弯道，之后就是终点前的直线加速，有人可能还会说，纽北环最后直线很长，不管多少速度出弯，最后都会加到极速，是不错，但是有一点，高手比你出弯快，那么在后面的直线上一定比你早一步加速到极限，这段路上的差距你不能忽略。通过以上分析我们看到，我们跟高手的差距不仅仅是体现在弯道上，甚至在弯道之后的直线上也落后很多。所以大家不要想当然的以为跟高手的差距只是在过弯上，实际上由于过弯之后的差距而导致一系列的差距是被大家忽略的。

原则之二，整个赛道中最低速度的弯道，是赛道成绩变数最大的弯道。

这个原则和上面的原则一相通，整个赛道中的速度最低弯道，那么出弯之后速度差距拉开了，时间就可能很大幅度的拉开。任何一个赛道，速度最低的那个弯道越是能拉开差距，理由跟上面类似，所以特别要小心速度最低的那个弯道，当然有些赛道不止一个这个的弯道，很可能是多个，所以分析的时候要全面。

原则之三，跑道赛的最后一个弯道，决定两圈成绩的成败。

为什么说最后一个弯道这么重要，那么来讲讲基本原理。我们的前提是一样的车，一样的改装调教，并且禁用氮气，那么一个跑道赛跑到终点了，有一个弯，出了这个弯就是终点冲刺，那么大家想一想，如果你最后一个弯道跑慢了，影响的不仅仅是这一圈的冲刺时间，而且你同时影响了下一圈的圈初速度，进而可能在整体上影响下一圈的成绩。你在最后一个弯道慢了10点速度，那你不仅是在这一圈的结尾慢了很多，下一圈开始你也比人家慢了10点速度，如果这个赛道前半程是高速路，那么你亏大了，时间差距会拉开很大。假定一个8公里的赛道，前面4公里是高速路，后面4公里是难度比较高的弯道。最后出弯200，你190出弯，在高速终点冲到了350，高手冲到了360.那么差距为4/270*3600-4/280*3600=2s。前半程的高速路你已经慢了2S，后面又是连续高难度的弯道，你一圈下来跟高手差距超过3秒是完全正常的。所以最后一个弯尤为重要。

以上三点能够帮你迅速确定一个赛道中的关键弯道，以上三种情况的弯道都是比较重要的，是能够大幅度提升成绩的弯道，你只需要打开极品飞车，对着赛道看，就能很快的找到各个赛道中比较重要的弯道，那么对于菜鸟来说，你应该先突破这些弯道，在符合这三个特点的弯道上下工夫，那么你很快就可以进入入门水平。当然，还要强调一下，就是以上三个特点的弯道并非是独立存在的，有些赛道可能不存在，有些赛道就会存在，某些弯道并不是只符合一点，可能是两点或者三点，有的赛道可能只存在上述特点弯道的一个，有些可能是都存在，而且存在的情况，有时候不仅仅是只存在一个，甚至是多个。好了，说的有点罗嗦了，意思就是告诉你分析的时候别漏了。

赛道分析之二，入门提高篇。

对于成绩已经进入10秒以内甚至5秒以内，但仍然在3秒以上的玩家，如何进一步深入的了解赛道呢?此时你的水平阶段不同了，已经不是几个弯道的简单分析就能满足你水平进步的需要了。那么针对你的水平情况，给你一句话。

任何赛道都是统一连贯的整体，而不是几个弯道和直线的简单机械组合。

如何理解赛道是统一连贯的整体呢?做个推理，大家看看。例如，简单点，以极品9的CP为例。我们跑到终点后发现速度并不高，于是我们问，为什么终点速度不高?往前分析发现是最后一个弯出弯速度不高，那为什么最后一个弯出弯速度不高?原因是入弯速度不高，那为什么入弯速度不高，因为前面的隧道速度不高，那为什么隧道速度不高?原因是草地出弯速度不高，那为什么草地出弯速度不高?因为草地入弯速度不高，那为什么草地入弯速度不高?因为双环出弯速度不高，后面加速不够，为什么双环出弯速度不高?因为双环入弯速度不高，为什么双环入弯速度不高?原因是前半程高速路速度不高，为什么前半程高速路速度不高?答案是上一圈圈末速度不高。

好了，你绕晕了么?其实很简单，你把中间的都去掉，只看第一个问，和最后一个答，你会发现，为什么这圈圈末速度不高?答案是上一圈圈末速度不高。那为什么上一圈圈末速度不高?答案是上上一圈圈末速度不高。同样，这一圈圈末速度不高，下一圈圈末速度很可能也不高，进而下下一圈圈末速度也不行，于是·················

我们发现似乎我们进入了一种无限死循环状态，这种状态我称之为瓶颈期，是每个玩家都会经历的时期。有人会觉得这有点太扯了吧，但是你别忘了，我说的是跟世界纪录差距在3秒以上的玩家，那么可以说，对你来说，就是我说的上述情况。有时候我们慢的不只是一个弯道，可能是在弯道之后相当长的距离内都是这个差距，甚至这个差距可能保持到终点以至于下一圈，对有些赛道就是这样的。以CP来说，长度为15.9公里，这里指的是两圈的总长度，这点提醒大家注意，极品飞车跑道赛标注的长度是两圈总长度而不是一圈。

那么一圈长度是7950米。我们算一下跑1:24的玩家和1:28的玩家的平均速度。7950/84*3.6=340KM/H. 7950/88*3.6=325KM/H. 我们发现，单圈跑1:24的玩家平均速度比单圈1:28的玩家多了15点。感觉差距很大吧。那你再去拿一个1:24的视频和1:28的视频对比一下看看，是不是基本上在赛道的每个位置，速度点的差距基本都在15左右。当然15点差距很大，变数很大，那么我们分析一下CP一圈平均速度慢了一点，时间差距大概是多少，还是以1:24.00的平均速度340KM/H来说，假定另一个高手平均速度慢了一点，即339KM/H。那么他一圈下来的时间是：7.95/339*3600=1:24.42 。好惊讶的数据啊，平均速度慢了一点，时间居然差0.42秒，是不是很震惊?

可是你知道么?有时候就是那么一点速度的差距，你在这个弯道后面相当长的路线内都追不回来，我对比过很多视频，基本都是这样的。那么一圈下来差距在0.X秒算你幸运，你再失误一下，一圈差距超过1秒那不是什么怪事。

在我们进入瓶颈期的时候就是这样，所有弯道过弯都达到了我们自己的极限，于是每次都比高手慢那么几点速度，后面直线加速也是慢几点速度，然后下一个弯还是慢，一路慢到终点，差距两三秒甚至更大，这不是什么不能理解的事，但是要突破这个瓶颈期就非常的困难。

要知道，并不是所有的弯道都有所谓的极限过弯速度，其实极品系列很多赛道的弯道出弯速度取决于你的入弯速度。入弯速度高出弯速度就可能高，这要看你的操作，但是你入弯速度很低，那么出弯速度绝对不会高，就算你操作再好也不行。于是在我们处在瓶颈期的时候要提高就特别难，因为你很难找到一个弯道通过操作提升出弯速度，进而提升后面一系列直线弯道的速度，这对于玩家来说是一个考验，而真正的难点还不仅如此。假如某个弯道你提高了，后面的路程速度得到了提高，但是到了下一个弯道，问题来了，因为你这时速度高了。于是这个弯道的路线就会发生微弱的改变，而你处在瓶颈期，操作手法，过弯时间都是固定的，这突然的改变你不能马上调整，所以入弯速度改变了，很可能导致你过弯失误的概率加大。有的时候，一个弯道的提高只是短暂的，而且下一个弯道失误的概率会加大，所以提高一点速度并维持下去是个非常难的过程，需要不断反复尝试，微调路线和操作才能把这好不容易提升的速度保持住。

等赛道刷到了一定程度，要想提高一点速度，甚至把平均速度提高一点，都需要付出巨大的努力。所以说任何赛道都是连贯统一的整体，牵一发而动全身，这句话一点也不错。

赛道分析之三，终极高手篇，细节决定成败。

时间差距在3秒以内的玩家，可以说技术层面提高了很多。前面两个阶段对赛道的分析是由分到总，由局部到整体，那么在顶级高手阶段是如何进一步理解赛道的?那就是细化赛道，由整体再到局部。但是这次的转变跟菜鸟的局部分析赛道有本质的区别。因为此时两者技术已经不是一个层面了。

那么真正的高手研究赛道究竟达到什么程度呢?可以不夸张的说，这个赛道的路线上每一寸土地，他都了如指掌。比如撞电线杆会掉多少速度啊，撞桶啊，划草地会多少速度啊，在哪个位置划过去掉速最少，路面上看起来一个小的跳跃啊，但是起跳位置不同，落地位置不同，掉速也不同，下坡会不会由于突然的倾斜而掉速度啊，上坡掉几点速度啊。大的跳跃时，不同的起跳位置，不同的起跳速度，落地速度都不相同，甚至在空中采取特殊的换挡方式，也会对落地速度有很大影响。比如路面不平啊，车开过去会不会由于震动而掉速度。踩两旁的路肩会不会打滑啊，踩路肩会不会影响车的加速啊，踩路肩会不会好转弯啊。比如撞墙撞哪个位置最快啊，过弯操作要怎么换挡啊，，先换还是后换，以多大的角度撞啊，还有撞前要不要松油门刹车啊。颠簸不平的路面要怎么走才能最小的损失速度啊。路面比较复杂的地方要从哪个位置通过才能最少损失速度啊。

听起来是不是很蛋疼?的确，高手研究赛道就是蛋疼的慌。为什么他们要这么仔细的研究赛道每一个位置，每一个细节都力求完美呢?因为前面已经说过了，任何一个小的位置，由于你的疏忽，不小心掉了速度，一般人看起来没什么影响，但对于顶级高手来说，多损失一点速度足以致命，世界纪录0.1秒甚至0.01秒的差距就在此。所以高手对于赛道上的任何细节都不放过。

细节决定成败，可以不夸张的说，赛道上在最佳线路附近，几乎每个地方的墙壁，高手都撞过，几乎每一个可能失误的地方高手都失误过。也正是这无数次的失误才能在本质上提升对赛道的理解，而到了这一步，整个赛道就在他心中，任何一个细节，当所有细节都处理完美时，就是世界纪录诞生时。而对于技术层面处在前两个阶段的人来说，他们不会去注意这些细节，也根本没必要。

说了这么多快该结束了，文章结尾前补充一下，由于本人实力有限，对于赛道理解程度有限，以上三个阶段顺序的编排，是按我当初在跑赛道时不同阶段对赛道不同理解的顺序而写的。不过以上三篇对于任何阶段的玩家来说都值得参考，无论是菜鸟阶段的三个原则，还是入门之后对于赛道整体把握的原理，都值得你们借鉴。

说到这里还要补充一些，每次都会写拾遗，这次也不例外，之前我们讨论的前提都是无氮气的，但是看到这里有些玩家要不服气了，他们觉得用氮气这些东西不就解决了么?还什么落后一点速度后面很长距离追不回来，喷氮气不就解决了么?

我想说，大错特错。还是举个简单的例子，比如极品14的双环，在270度弯漂移后使用氮气加速，我们还是按照上面所说的理论分析一下，假定在入弯漂移前菜鸟和高手一起用完了氮气，进入漂移过程后都不使用氮气，直至漂移出弯。然后高手300漂移出弯，在后面的直线上用氮气加速到了360开始进入下一个弯，菜鸟假定出弯速度只有280。那么我想问，同样的情况下在直线的末端，下一个弯道入弯前，这位菜鸟用氮气可以加速到多少?340吗?答案是小于340.为什么?大家知道极品系列的氮气补充原则是速度越快，氮气补充的越多，高手300漂移出弯，在环形路线上的平均速度要比菜鸟高，所以出弯后补充的氮气要多，300出弯后不仅仅是速度上比菜鸟多了20点，氮气补充的也要多，那么高手后面可以加速到360，菜鸟却加速不到340.喜欢14的朋友可以试试。

分析到这里，大家看到，同时使用氮气，并没有给菜鸟带来缩小差距的机会，反而差距拉的更大了，这是一个很多玩家都存在的误区，在这里申明一下。还是那句话，技术决定一切，不要抱有侥幸心理，真正的高手是踏踏实实的跑好每一个赛道，用氮气只会让你跟高手的差距拉大，因为对于高手来说，氮气是很充分的，可是对于菜鸟来说，你的氮气永远是不够用的。甚至说句不好听的，放在一些特殊赛道，给你开作弊无限氮气，你也跑不过高手。因为有些赛道根本没有足够的直线加速距离，你出弯慢的太多，后面就算是用修改器也补不会来差距。所以就有些人开始怀疑那些高手作弊，谩骂，这的确是很幼稚的行为。

极品飞车任何系列如果要举办比赛，禁用氮气是永远不变的原则，不用氮气才能体现水平，实际上高手跑到一定程度后都不愿意再去使用氮气跑，因为使用氮气会打乱他们跑赛道的节奏，理由前面说过了，任何一个弯道入弯速度的改变都会对这个弯道的过弯有微弱的影响，用氮气改变了弯道后面的直线速度，下一个弯就更容易就容易失误。跑赛道最重要的是节奏感，这种节奏感对于跑到一定程度的高手来说是很稳定的。而打乱了节奏感，反而会跑不好，所以有时候有些赛道可能不用氮气反而比用氮气跑的快。当然，开挂除外。

最后再补充一点，关于路线选择。有几点，第一，最近路线未必是最佳路线，有时候退而求其次并不是胆小的做法，稳定才是最重要的。第二，捷径的选择要遵循以出弯速度的大小为前提的原则，如果捷径减速很多，距离却没减少多少，那么果断不选，特别是捷径出现大跳跃，损失速度很多的一定不选。第三，如果单机可以，撞掉多余的障碍物，从而能创造出最佳路线，那么在成绩上也会有意外的收获。第四，对自己的操作有把握，那么就选择更极端的路线，没把握还是不要冒险，以稳定为前提。第五，有时候为了创造一圈的最快时间，可能会选择以牺牲上一圈和下一圈时间为代价，因为我们只需要一圈的时间，所以不要太纠结前面和后面。