极品飞车13变速赛道详解

2014-11-25 17:21:27 k73游戏之家 作者:possible179

《极品飞车13变速》中的赛道还是比较多的,玩家们可以在赛道上尽情的奔驰。下面给大家带来的是一位玩家分享的极品飞车13变速赛道详解。

极品飞车13变速赛道详解

赛道分析之一,菜鸟进阶篇。

对于单圈成绩差距在10秒以上的玩家,说明你完全没有理解赛道,或者说就是在乱跑。那么你应该如何去深入理解赛道,如何分析出赛道弯道的重点呢?以下179给你三个原则,记住这三个原则,你可以马上粗略的分析一个赛道结构,分析出这个赛道的重点弯道。

原则之一,大弯(或跳跃)之后出现长直线,这个弯道是大幅度提升成绩的关键。

先来解释一下这句话。所谓大弯是指以下几种情况,小于90度的弯道,过弯后速度很低,或者一个大的跳跃,或者是几个连续的比较高难度的弯道,连续发卡弯等。长直线即可以是绝对意义上的长直线,比如纽北环最后的直线,也可以是弯道之后相当长的路程里没有大幅度或高难度的弯道,车在这段路上基本都是一路加速的。

再来说说为什么这样的弯道是大幅度提升成绩的关键。我们先假定同一个版本同一辆车,车的改装调教都相同,那么就意味着车的加速能力相同,那么我们分析一下在弯道很大的地方究竟能多大幅度的提升成绩。假定某赛道某个弯,车的出弯速度不会高于120,比如你100出弯,高手110出弯,那我们计算一下在后面一公里的路程内,你究竟比高手慢了多少。假如在一公里之后,你的车子加速到了200,而高手的车子加速基本到了210.你可能会质疑了,未必是这样的吧,从原理上讲,我们假定的前提是车的性能都一样,在操作都不失误的前提下,如果这个弯道之后有足够的加速距离,那么车子是能够充分加速的。那么高手出弯比你多了10点速度,那么在后面的相当长的路程内,他的速度总是比你高将近10点,当然现实情况可能不是这么精确,但有一点值得肯定,如果高手110出弯,后面可以加速到210,那么你100出弯,同一位置一定加速不到210.

那么我们计算下这段路程差距到底多少,100加速,200终点,平均速度150,时间是1/150*3600=24S,而高手这段路平均速度是160,时间是1/160*3600=22.5S。我们惊讶的发现,速度慢了10点,仅仅在后面一公里的路程内,你跟高手的时间差距达到了1.5S,那按照我们所说的,大弯之后出现长直线,这个直线如果再长,那么随着路程的增加,你跟高手的差距时间会越来越大,当然不是成倍的增长,因为加速时间越长,平均速度越高,差距缩小相对较慢,但是时间差距总的来说仍然是增大。另外你慢了10点,差距就达到1.5S了,那么你慢15点呢?20点呢?就算你只慢了1点速度,那么差距时间也会在0.1秒左右。所以这样的弯道是非常容易拉开差距的。而对于出弯速度比较高的弯道,差距就不是那么明显,比如某个弯道你300出弯,后面一公里加速到330,高手310出弯,加速到340,那么按上面的计算。时间差距为,1/315*3600-1/325*3600=0.4S. 300出弯和310出弯,后面一公里只慢了0.4S,所以越是速度较低的弯道,差距拉开的越大。

像这样的弯道,在极品飞车系列中的赛道里是少不了的,是典型的赛道结构之一,像经典的纽北环最后直线之前,首先是一个很低的弯道,然后接一个相对幅度较小的弯道,之后就是终点前的直线加速,有人可能还会说,纽北环最后直线很长,不管多少速度出弯,最后都会加到极速,是不错,但是有一点,高手比你出弯快,那么在后面的直线上一定比你早一步加速到极限,这段路上的差距你不能忽略。通过以上分析我们看到,我们跟高手的差距不仅仅是体现在弯道上,甚至在弯道之后的直线上也落后很多。所以大家不要想当然的以为跟高手的差距只是在过弯上,实际上由于过弯之后的差距而导致一系列的差距是被大家忽略的。

原则之二,整个赛道中最低速度的弯道,是赛道成绩变数最大的弯道。

这个原则和上面的原则一相通,整个赛道中的速度最低弯道,那么出弯之后速度差距拉开了,时间就可能很大幅度的拉开。任何一个赛道,速度最低的那个弯道越是能拉开差距,理由跟上面类似,所以特别要小心速度最低的那个弯道,当然有些赛道不止一个这个的弯道,很可能是多个,所以分析的时候要全面。

原则之三,跑道赛的最后一个弯道,决定两圈成绩的成败。

为什么说最后一个弯道这么重要,那么来讲讲基本原理。我们的前提是一样的车,一样的改装调教,并且禁用氮气,那么一个跑道赛跑到终点了,有一个弯,出了这个弯就是终点冲刺,那么大家想一想,如果你最后一个弯道跑慢了,影响的不仅仅是这一圈的冲刺时间,而且你同时影响了下一圈的圈初速度,进而可能在整体上影响下一圈的成绩。你在最后一个弯道慢了10点速度,那你不仅是在这一圈的结尾慢了很多,下一圈开始你也比人家慢了10点速度,如果这个赛道前半程是高速路,那么你亏大了,时间差距会拉开很大。假定一个8公里的赛道,前面4公里是高速路,后面4公里是难度比较高的弯道。最后出弯200,你190出弯,在高速终点冲到了350,高手冲到了360.那么差距为4/270*3600-4/280*3600=2s。前半程的高速路你已经慢了2S,后面又是连续高难度的弯道,你一圈下来跟高手差距超过3秒是完全正常的。所以最后一个弯尤为重要。

以上三点能够帮你迅速确定一个赛道中的关键弯道,以上三种情况的弯道都是比较重要的,是能够大幅度提升成绩的弯道,你只需要打开极品飞车,对着赛道看,就能很快的找到各个赛道中比较重要的弯道,那么对于菜鸟来说,你应该先突破这些弯道,在符合这三个特点的弯道上下工夫,那么你很快就可以进入入门水平。当然,还要强调一下,就是以上三个特点的弯道并非是独立存在的,有些赛道可能不存在,有些赛道就会存在,某些弯道并不是只符合一点,可能是两点或者三点,有的赛道可能只存在上述特点弯道的一个,有些可能是都存在,而且存在的情况,有时候不仅仅是只存在一个,甚至是多个。好了,说的有点罗嗦了,意思就是告诉你分析的时候别漏了。

赛道分析之二,入门提高篇。

对于成绩已经进入10秒以内甚至5秒以内,但仍然在3秒以上的玩家,如何进一步深入的了解赛道呢?此时你的水平阶段不同了,已经不是几个弯道的简单分析就能满足你水平进步的需要了。那么针对你的水平情况,给你一句话。

任何赛道都是统一连贯的整体,而不是几个弯道和直线的简单机械组合。

如何理解赛道是统一连贯的整体呢?做个推理,大家看看。例如,简单点,以极品9的CP为例。我们跑到终点后发现速度并不高,于是我们问,为什么终点速度不高?往前分析发现是最后一个弯出弯速度不高,那为什么最后一个弯出弯速度不高?原因是入弯速度不高,那为什么入弯速度不高,因为前面的隧道速度不高,那为什么隧道速度不高?原因是草地出弯速度不高,那为什么草地出弯速度不高?因为草地入弯速度不高,那为什么草地入弯速度不高?因为双环出弯速度不高,后面加速不够,为什么双环出弯速度不高?因为双环入弯速度不高,为什么双环入弯速度不高?原因是前半程高速路速度不高,为什么前半程高速路速度不高?答案是上一圈圈末速度不高。

好了,你绕晕了么?其实很简单,你把中间的都去掉,只看第一个问,和最后一个答,你会发现,为什么这圈圈末速度不高?答案是上一圈圈末速度不高。那为什么上一圈圈末速度不高?答案是上上一圈圈末速度不高。同样,这一圈圈末速度不高,下一圈圈末速度很可能也不高,进而下下一圈圈末速度也不行,于是·················

我们发现似乎我们进入了一种无限死循环状态,这种状态我称之为瓶颈期,是每个玩家都会经历的时期。有人会觉得这有点太扯了吧,但是你别忘了,我说的是跟世界纪录差距在3秒以上的玩家,那么可以说,对你来说,就是我说的上述情况。有时候我们慢的不只是一个弯道,可能是在弯道之后相当长的距离内都是这个差距,甚至这个差距可能保持到终点以至于下一圈,对有些赛道就是这样的。以CP来说,长度为15.9公里,这里指的是两圈的总长度,这点提醒大家注意,极品飞车跑道赛标注的长度是两圈总长度而不是一圈。

那么一圈长度是7950米。我们算一下跑1:24的玩家和1:28的玩家的平均速度。7950/84*3.6=340KM/H. 7950/88*3.6=325KM/H. 我们发现,单圈跑1:24的玩家平均速度比单圈1:28的玩家多了15点。感觉差距很大吧。那你再去拿一个1:24的视频和1:28的视频对比一下看看,是不是基本上在赛道的每个位置,速度点的差距基本都在15左右。当然15点差距很大,变数很大,那么我们分析一下CP一圈平均速度慢了一点,时间差距大概是多少,还是以1:24.00的平均速度340KM/H来说,假定另一个高手平均速度慢了一点,即339KM/H。那么他一圈下来的时间是:7.95/339*3600=1:24.42 。好惊讶的数据啊,平均速度慢了一点,时间居然差0.42秒,是不是很震惊?

可是你知道么?有时候就是那么一点速度的差距,你在这个弯道后面相当长的路线内都追不回来,我对比过很多视频,基本都是这样的。那么一圈下来差距在0.X秒算你幸运,你再失误一下,一圈差距超过1秒那不是什么怪事。

在我们进入瓶颈期的时候就是这样,所有弯道过弯都达到了我们自己的极限,于是每次都比高手慢那么几点速度,后面直线加速也是慢几点速度,然后下一个弯还是慢,一路慢到终点,差距两三秒甚至更大,这不是什么不能理解的事,但是要突破这个瓶颈期就非常的困难。

要知道,并不是所有的弯道都有所谓的极限过弯速度,其实极品系列很多赛道的弯道出弯速度取决于你的入弯速度。入弯速度高出弯速度就可能高,这要看你的操作,但是你入弯速度很低,那么出弯速度绝对不会高,就算你操作再好也不行。于是在我们处在瓶颈期的时候要提高就特别难,因为你很难找到一个弯道通过操作提升出弯速度,进而提升后面一系列直线弯道的速度,这对于玩家来说是一个考验,而真正的难点还不仅如此。假如某个弯道你提高了,后面的路程速度得到了提高,但是到了下一个弯道,问题来了,因为你这时速度高了。于是这个弯道的路线就会发生微弱的改变,而你处在瓶颈期,操作手法,过弯时间都是固定的,这突然的改变你不能马上调整,所以入弯速度改变了,很可能导致你过弯失误的概率加大。有的时候,一个弯道的提高只是短暂的,而且下一个弯道失误的概率会加大,所以提高一点速度并维持下去是个非常难的过程,需要不断反复尝试,微调路线和操作才能把这好不容易提升的速度保持住。

等赛道刷到了一定程度,要想提高一点速度,甚至把平均速度提高一点,都需要付出巨大的努力。所以说任何赛道都是连贯统一的整体,牵一发而动全身,这句话一点也不错。

赛道分析之三,终极高手篇,细节决定成败。

时间差距在3秒以内的玩家,可以说技术层面提高了很多。前面两个阶段对赛道的分析是由分到总,由局部到整体,那么在顶级高手阶段是如何进一步理解赛道的?那就是细化赛道,由整体再到局部。但是这次的转变跟菜鸟的局部分析赛道有本质的区别。因为此时两者技术已经不是一个层面了。

那么真正的高手研究赛道究竟达到什么程度呢?可以不夸张的说,这个赛道的路线上每一寸土地,他都了如指掌。比如撞电线杆会掉多少速度啊,撞桶啊,划草地会多少速度啊,在哪个位置划过去掉速最少,路面上看起来一个小的跳跃啊,但是起跳位置不同,落地位置不同,掉速也不同,下坡会不会由于突然的倾斜而掉速度啊,上坡掉几点速度啊。大的跳跃时,不同的起跳位置,不同的起跳速度,落地速度都不相同,甚至在空中采取特殊的换挡方式,也会对落地速度有很大影响。比如路面不平啊,车开过去会不会由于震动而掉速度。踩两旁的路肩会不会打滑啊,踩路肩会不会影响车的加速啊,踩路肩会不会好转弯啊。比如撞墙撞哪个位置最快啊,过弯操作要怎么换挡啊,,先换还是后换,以多大的角度撞啊,还有撞前要不要松油门刹车啊。颠簸不平的路面要怎么走才能最小的损失速度啊。路面比较复杂的地方要从哪个位置通过才能最少损失速度啊。

听起来是不是很蛋疼?的确,高手研究赛道就是蛋疼的慌。为什么他们要这么仔细的研究赛道每一个位置,每一个细节都力求完美呢?因为前面已经说过了,任何一个小的位置,由于你的疏忽,不小心掉了速度,一般人看起来没什么影响,但对于顶级高手来说,多损失一点速度足以致命,世界纪录0.1秒甚至0.01秒的差距就在此。所以高手对于赛道上的任何细节都不放过。

细节决定成败,可以不夸张的说,赛道上在最佳线路附近,几乎每个地方的墙壁,高手都撞过,几乎每一个可能失误的地方高手都失误过。也正是这无数次的失误才能在本质上提升对赛道的理解,而到了这一步,整个赛道就在他心中,任何一个细节,当所有细节都处理完美时,就是世界纪录诞生时。而对于技术层面处在前两个阶段的人来说,他们不会去注意这些细节,也根本没必要。

说了这么多快该结束了,文章结尾前补充一下,由于本人实力有限,对于赛道理解程度有限,以上三个阶段顺序的编排,是按我当初在跑赛道时不同阶段对赛道不同理解的顺序而写的。不过以上三篇对于任何阶段的玩家来说都值得参考,无论是菜鸟阶段的三个原则,还是入门之后对于赛道整体把握的原理,都值得你们借鉴。

说到这里还要补充一些,每次都会写拾遗,这次也不例外,之前我们讨论的前提都是无氮气的,但是看到这里有些玩家要不服气了,他们觉得用氮气这些东西不就解决了么?还什么落后一点速度后面很长距离追不回来,喷氮气不就解决了么?

我想说,大错特错。还是举个简单的例子,比如极品14的双环,在270度弯漂移后使用氮气加速,我们还是按照上面所说的理论分析一下,假定在入弯漂移前菜鸟和高手一起用完了氮气,进入漂移过程后都不使用氮气,直至漂移出弯。然后高手300漂移出弯,在后面的直线上用氮气加速到了360开始进入下一个弯,菜鸟假定出弯速度只有280。那么我想问,同样的情况下在直线的末端,下一个弯道入弯前,这位菜鸟用氮气可以加速到多少?340吗?答案是小于340.为什么?大家知道极品系列的氮气补充原则是速度越快,氮气补充的越多,高手300漂移出弯,在环形路线上的平均速度要比菜鸟高,所以出弯后补充的氮气要多,300出弯后不仅仅是速度上比菜鸟多了20点,氮气补充的也要多,那么高手后面可以加速到360,菜鸟却加速不到340.喜欢14的朋友可以试试。

分析到这里,大家看到,同时使用氮气,并没有给菜鸟带来缩小差距的机会,反而差距拉的更大了,这是一个很多玩家都存在的误区,在这里申明一下。还是那句话,技术决定一切,不要抱有侥幸心理,真正的高手是踏踏实实的跑好每一个赛道,用氮气只会让你跟高手的差距拉大,因为对于高手来说,氮气是很充分的,可是对于菜鸟来说,你的氮气永远是不够用的。甚至说句不好听的,放在一些特殊赛道,给你开作弊无限氮气,你也跑不过高手。因为有些赛道根本没有足够的直线加速距离,你出弯慢的太多,后面就算是用修改器也补不会来差距。所以就有些人开始怀疑那些高手作弊,谩骂,这的确是很幼稚的行为。

极品飞车任何系列如果要举办比赛,禁用氮气是永远不变的原则,不用氮气才能体现水平,实际上高手跑到一定程度后都不愿意再去使用氮气跑,因为使用氮气会打乱他们跑赛道的节奏,理由前面说过了,任何一个弯道入弯速度的改变都会对这个弯道的过弯有微弱的影响,用氮气改变了弯道后面的直线速度,下一个弯就更容易就容易失误。跑赛道最重要的是节奏感,这种节奏感对于跑到一定程度的高手来说是很稳定的。而打乱了节奏感,反而会跑不好,所以有时候有些赛道可能不用氮气反而比用氮气跑的快。当然,开挂除外。

最后再补充一点,关于路线选择。有几点,第一,最近路线未必是最佳路线,有时候退而求其次并不是胆小的做法,稳定才是最重要的。第二,捷径的选择要遵循以出弯速度的大小为前提的原则,如果捷径减速很多,距离却没减少多少,那么果断不选,特别是捷径出现大跳跃,损失速度很多的一定不选。第三,如果单机可以,撞掉多余的障碍物,从而能创造出最佳路线,那么在成绩上也会有意外的收获。第四,对自己的操作有把握,那么就选择更极端的路线,没把握还是不要冒险,以稳定为前提。第五,有时候为了创造一圈的最快时间,可能会选择以牺牲上一圈和下一圈时间为代价,因为我们只需要一圈的时间,所以不要太纠结前面和后面。

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